sitemizle ilgili sorularınız için msn adresimiz : odevlik@msn.com
sermaye yapısının modern teorisi; modipliani ve miller (1958)’in kullandığı varsayımlar ile kurulmuştur. yetersiz bir yapının birçok çalışması, şirketlerin sermaye yapılarını nasıl seçtiğini açıklayan bir teori geliştirmeyi denemiştir. bu teori, izlenen en iyi finansal stratejiyi ve bununla ilgili karşıklıkları vurgulayacaktı. bununla birlikte, sermaye yapısı henüz olmayan şirketlerin diğerlerinden daha iyi olduğu kategorik olarak belirlenebildi. varolan problemleri aydınlatmaya yardımcı bir görüş ile bu inceleme, özellikle sivil havacılık endüstrisinde ele alınan en iyi sermaye yapısının ne olduğunun anlaşılmasına katkıda bulunulmayı amaçlamıştır.
analiz edilen model, yaklaşık 140 milyar amerikan doları(1996) ‘nın toplam aktifini kapsar. bu aktifler yaklaşık 123 milyar amerikan doları‘nın net bir gelirini doğurur. gelir vergilerinden sonraki net gelirler, yaklaşık 5.8 milyar amerikan dolarıydı. 1995’ten 1996’ya kadar, yaklaşık 3 milyar amerikan doları olarak gösterilen modelin net gelir artışı % 2.5 tur. bununla birlikte, net kazançlar 120 milyon amerikan dolarıydı. bu rakamlar sadece havayolu endüstrisinin bir örneğidir.
bu çalışmada mantıken seçilen çizgiyi takip eden çalışma belirlenmiş olmadığı halde bu konu hakkında bazı araştırmalar yapılmıştır. borral ve perraudin (1997) stratejik borç yardımlarının etkinliğini dahil ederek analiz yaptı. bu analiz doğrudan iflas edenleri ve borç maliyetlerine ayrıcalık edenleri...